刚刚结束的F1加拿大站大奖赛正赛落下帷幕，此前因公路骑行意外摔伤手腕缺席三站赛事的阿斯顿·马丁车手斯特罗尔正式宣告复出，不仅全程稳守节奏完成所有圈速比拼，还在多轮攻防中顶住中游集团多位车手的冲击，中欧体育官网最终以第六名的成绩冲线，为车队拿下8个关键积分，直接帮助车队在年度车队积分榜上反超两大竞争对手，巩固了当前的中游头部席位。不少现场观赛的车迷赛后都表示，完全看不出这是斯特罗尔伤愈之后的首场正式比赛，他的竞技状态恢复速度远超所有人的预期。
复出首秀的赛场实际表现
赛前车迷和行业评论员普遍担心，手腕伤势会影响斯特罗尔操控方向盘的力度和精准度，毕竟F1赛车的转向助力调校偏硬，长时间操控很容易拉扯到未痊愈的伤口。但在排位赛阶段，斯特罗尔就用实际表现打消了所有人的疑虑，他顺利跑进Q3环节，最终拿下第五的发车位，比队内经验更丰富的阿隆索排位成绩只慢了0.07秒。
正赛起步阶段，斯特罗尔没有出现中游车手常见的打滑失误，稳稳守住了自己的行车线，直接把身后两台迈凯伦赛车挡在了身后。进入正赛中段的攻防环节，面对奥康和诺里斯接连不断的超车尝试，斯特罗尔的防守走线选择极其稳妥，始终把对手卡在DRS区之外，没有给对方留下任何强行抽头超车的空隙。官方赛后发布的圈速统计显示，斯特罗尔全场最快圈速达到1分32秒7，ZOTY赔率只比领跑全场的维斯塔潘慢0.3秒，整场比赛没有出现一次锁死冲出赛道的失误，完全跟上了车队预设的战术节奏。
缺席阶段车队的积分困境
在斯特罗尔缺席的前三站赛事里，阿斯顿·马丁只能临时安排后备车手担任二号车出战，这段时间里尽管阿隆索多次冲进领奖台区域拿分，但二号车始终没能闯进积分区，车队前三站总共只拿到12分，比同期的迈凯伦少了7分，中游排名一直在第四和第五位之间反复摇摆，始终没能拉开和身后车队的积分差距。
车队技术总监在本站赛前的媒体沟通会上也坦言，之前单靠阿隆索一个人扛输出，很多时候战术布置都束手束脚，不敢随便安排双车不同策略，怕后备车手跟不上节奏浪费新胎的性能优势，好几次本来有机会冲击更多积分的对局，最后都因为二号车提前掉出积分区，只能拿到个位数的总积分，研发预算的压力一直悬在整个技术团队头上。
本场积分带来的排名影响
本站比赛结束之后，阿斯顿·马丁的车队总积分直接来到76分，一举反超了身后的Alpine和迈凯伦，爬到了年度积分榜的第四位。按照F1官方的奖金分配规则，年度第四的车队能拿到的年度奖金分成，比第五位高出近200万欧元，这笔额外收入可以直接支撑车队完成下半赛季的三处空气动力学升级，不用再压缩其他项目的研发预算。
斯特罗尔个人的车手积分也随之来到28分，排在所有正式车手的第9位，这个成绩对于常年在中游徘徊的他来说，已经是职业生涯同期的最好表现。不少之前质疑他靠父亲的车队老板身份拿到席位的行业评论员，也纷纷在社交平台上改口，承认他这两年的赛场成长速度远超外界预期，已经完全配得上主力车手的位置。
后续赛程的阵容预期
车队官方已经在赛后发布会上确认，斯特罗尔的手腕伤势已经完全恢复，接下来的五站欧洲分站赛他都会全程出战，不会再安排任何替补车手代打。车队接下来也会把两台车的升级配件同步给到两位车手，不再给阿隆索单独优先配发新套件，双车全力冲积分的作战模式正式开启。
不少车迷已经开始期待接下来的摩纳哥街道赛，斯特罗尔本身就是公认的街道赛好手，2021年他就曾在摩纳哥的狭窄赛道上冲进领奖台，现在状态回暖，完全有机会在多弯的街道赛道里挡住一众强敌，帮车队拿到更高的排名。
对于整个F1中游集团的竞争格局来说，斯特罗尔的稳定输出相当于给阿斯顿·马丁补上了最后一块短板，接下来几站的中游集团抢分大战，势必会比之前几站更加激烈，不少车迷已经把后续分站的中游车手对决当成了新的观赛看点。
