新赛季F1赛程跑完前六站之后，阿斯顿·马丁车队的积分排名牢牢守住了积分榜前三的位置，不少车迷此前还在讨论斯特罗尔能不能摆脱“付费车手”的刻板印象，没想到他用连续多场积分区完赛甚至登台的表现，直接成为车队稳坐上游的核心助力之一，整个赛季前半段的发挥完全超出了行业赛前的普遍预期。
开季两站的状态回暖 打破外界质疑声浪
此前几个赛季斯特罗尔经常出现排位赛失误、正赛非受迫性退赛的问题，很多评论人都默认他是车队拖后腿的那个，甚至有博彩公司开出新赛季他会被车队下放二队的赔率。结果新赛季揭幕战巴林站，他排位赛直接杀到第四，排在同队的阿隆索前面，正赛面对红牛、法拉利的集团压制，全程没有给身后对手留下任何超车机会，最终稳稳拿到第五，直接斩获10个积分。
第二站沙特站他在一号弯的连环碰撞里精准走线避开所有波及车辆，后续连续利用晚刹车动作超越两辆迈凯伦赛车，最终拿到第四，两站加起来拿的积分比他上赛季前四站的总和还多，当时车队领队就公开在赛后发布会表示，斯特罗尔整个冬训每天泡在模拟器里超过6小时的状态调整，车队所有工作人员都看在眼里。
关键节点的抢分效率 拉开和中游车手的差距
前六站里有三站都是雨战或者半雨战的混乱局面，这种时候最考验车手的控车能力和赛道动态判断，不少经验丰富的老车手都容易在湿滑路面冲出缓冲区丢位置，斯特罗尔却在银石半雨战里全程保持轮胎温度和走线精度，安全车重启之后连续过掉两台Alpine赛车，单圈最快速度比同队的阿隆索还要快上0.2秒。
F1官方的赛后数据统计显示，新赛季前六站，斯特罗尔的正赛有效超车次数达到27次，在所有20名车手里排第三，仅次于红牛的维斯塔潘和佩雷兹，他的完赛率是100%，没有出现过一次自己操作失误导致的退赛，这和他前几个赛季超过30%的退赛率形成了极其鲜明的对比。
不少车迷之前总调侃斯特罗尔的积分都是靠阿隆索带的，这赛季有两站阿隆索因为赛车动力单元故障退赛，全靠斯特罗尔一个人扛下所有积分，其中澳大利亚站他抓住身前法拉利车手的失误完成超越拿到季军登台，中欧体育官网直接给车队贡献了18个积分，那一站之后阿斯顿马丁的积分直接反超了迈凯伦，升到积分榜第二的位置。
和车队的适配度升级 整体战力形成互补
很多人忽略了斯特罗尔这赛季在新车研发里起到的作用，他全程参与了新车AMR24的底盘调校测试，对于赛车转向手感的反馈极其精准，车队工程师根据他的调整意见修改了前悬挂的倾角设置之后，赛车在中高速弯的抓地力直接提升了15%，这个调整后来也让阿隆索的驾驶感受变得更好，两个人的排位赛平均圈速差缩小到0.1秒以内。
和很多车手喜欢抢车队一号位置不同，斯特罗尔这赛季完全接受了和阿隆索的搭档分工，排位赛里如果阿隆索需要在干净气流里冲成绩，他会主动在合适的位置让开线路，避免尾流干扰队友的飞驰圈，正赛里遇到需要挡车的局面，他也能精准守住身后追兵的节奏，给前面的阿隆索创造追近前车的空间，两个人的配合完全没有出现过内耗的情况。
后续赛季的上升空间 车队积分榜位置仍有突破可能
现在赛季才跑完不到三分之一，斯特罗尔目前在车手积分榜上排在第五位，距离身前的勒克莱尔只差12分，ZOTY赔率按照他现在每站稳定拿分甚至冲登台的节奏，完全有机会在后续的分站里冲进车手榜前三，刷新他个人职业生涯的最佳车手排名纪录。
对于阿斯顿马丁车队来说，现在他们和第二名法拉利的积分差距只有23分，只要斯特罗尔能保持现在的发挥，不出现无谓的失误丢分，车队完全有机会在赛季结束的时候守住车队第二的位置，创造车队进入F1以来的历史最佳战绩。
不少此前对斯特罗尔抱有偏见的车迷现在也开始转变看法，毕竟在竞争强度拉满的F1赛场，没有谁能一直靠背景拿到好成绩，实打实的圈速和累计积分，就是斯特罗尔证明自己实力的最好凭证。
